Rozpad.cz

Na zatáčanie stačí brzdiť jednu stranu a poriadný diferák s uzávierkou.Ale nebude sa s tým dať otočiť na mieste no.Ale aj to by šlo obísť.Dva motory sú na prd-dvojnásobný problém.

JOBU: pokud tam bude jenom jeden motor, tak je potreba diferak se zaverkou a pri kazdem zataceni tu zaverku vypinat. Netusim, jestli se da zaverka vypinat v zaberu. Nebo diferak bez zaverky (coz nevim, jak blbe by se chovalo). A pak brzdit jednu, nebo druhou stranu.

Pokud tam budou dva motory, tak cely problem se zaverkou diferaku odpada. Zataceni o maly uhel se da udelat pridanim a ubranim plynu. A o velky uhel zabrzdenim jedne strany - bud vyslapnutim jedne spojky, nebo odbrzdenim druhe strany diferaku. A k tomu pripadne prime zabrzdeni te strany (asi bych to na tom volantu rozfazoval podle uhlu - postupne ubrat, vyslapnout, zabrzdit).

Jedna vec, kterou netusim je, jestli je mozne (temer) trvale provozovat diferak se zabrzdenou jednou stranou. Jestli se po par stovkach kilometru nerozsype.

sauerkraut píše:...Jedna vec, kterou netusim je, jestli je mozne (temer) trvale provozovat diferak se zabrzdenou jednou stranou. Jestli se po par stovkach kilometru nerozsype.

Rozsype se stoprocentně. Ozubená kola diferenciálu, tj. planety a satelity, jsou konstruována na pouze občasný a pomaloběžný pohyb. Tomu odpovídá i jejich konstrukce, především kompletní kluzné uložení jak radiálních, tak axiálních ložisek planet i satelitů.

Sice by to něco stálo ale pořád mi konstrukčně nejjednodušší přijede soustava spalovaci motor-hydogenerator-hydromotor

hlavne to chce nezapomenout na něco jako kroutak je sakra rozdil mezi rychlobeznym prevodem s malym momentem a naopak. Osobne bych to vse resil přes hydro a byl by pokoj. Ma to sice sve velka ale na druhé strane jen vyhody. Napr uplne libovolny motor. Jak resit podvozek, zavest christie ? titanove zkrutne tyce atd ?
není lepsi vzit vyrabeny podvozek a ten zbytek upravit ? jaka bude zivotnost celého zarizeni ? a vlastní ucelnost ?
viktor

Jediná nevýhoda hydra je vcelku slušná hořlavost,ale... Všechny rozvody plus generátor není těžké extra opancéřovat, jediná zranitelna část by byla chladič, ale pokud je to jen na blbnuti na polňačkách tak tu není vcelku co řešit

rozvody bych resil tak aby nebyly v casti posadky, chladic lze také resit tak aby nebyl zrovna na rane, stejne se neobejdes bez vetraku, tj nuceného chlazeni, vzhledem k predpokladanym rychlostem vozidla. Motor-generátor bych resil jaako svoji amostanou skupinu tj vyndaci a zas tamdaci.. na vlastním pomocnem ramu, takze by slo pouzit lecos, jen by se upravil pomocny ram a poranej motor, ne zadny vytuneny ci turbovany , ale poradnej objemnej atmosferickej diesel ..
viktor

Jasny pokud udelas elektrický rozvadec tlaku tak pohoda, asobne bych? ale dal mechanický( sice menší pohoda ale furt zdnaj poblem) - co se týče oddělení od posádky. Co se týče chladiče snažil bych se obejit co nejvíc bez fukaru-chladič co největší. Ale mas pravdu ze pokud by bylo chlazení aktivni da se strčit na co nejméně exponovane místo

Co se týče atmosférickyho dieselu... Jestr lepší by byl nějakej vicepalivovej ale v podstate souhlasim

Pokud vím, tak existují i nehořlavé hydraulické kapaliny.

poslední pragy V3S měli vicepalivove motory navíc je to chlazeny vzduchem https://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_V3S
navíc je to ještě poctivej starej diesel co sezere ulne vse co hori na rozdil od " modernich" dieselu... sice to huli a rve ale jede..
nekde bude k mani i novej z NZ :_)
viktor

Posledné V3S mali motory z avie,zetora a daewo,ale nikdy neboli viacpalivové,dokonca ani ten pôvodný.Možno tak ešte zmiešanie s maximom nafty,ale za cenu minimálnej životnosti a minimálneho výkonu.To nieje tankový motor s prepínaním typu paliva na vstrekovacom čerpadle.

Nevím, co sem taháte V3Skový motor.
Viacpalivový znamená, že motor vie ísť na rôzne zmesi nafty, petroleja, oleja a benzínu. Zväčša bolo len pridané viac na nafte. A keďže šlo o dieslové motory s priamym vstrekom a radovým čerpadlom, ktoré majú samostatnú olejovú nápln, tak ten motor ani nemal potrebu minimalizovať životnosť.

JA bych uvažoval použiť na stavbu nápravu, prevodovku a nápravu z dákeho 7,5-12 tonového nákladáku. Ideál daf LF s cumins motorom. Má to aj uzáverku, aj výkon, a aj ten dif by mohol čo to vydržať.

Hohepa píše:...
na viasat explorer či kde běželo několikadílné reality...

Tak jsem na to včera zase náhodou narazil na kanálu DTX
je to https://www.csfd.cz/film/311035-cerne-nebe/prehled/
web té jejich firny HOWE&HOVE TECHNOLOGIES http://www.howeandhowe.com/
onen zmiňovaný Ripsaw je jejich konstrukce, co se spousta lidí snaží okopírovat .
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9WxO6TwnFzU[/youtube]

to jsou taky dobri manipulanti, nejde srovnávat a takove video je také k dispozici..pasovy specal kde mimo ridice není skoro nic s pickupem a vyceucelovym vojenskym transportérem z dob vietnamu a to ještě jen na okruhu na rychlost
protože se občas zivim vymeslenim ruznych věci na které není konstrukce atd tak asi par poznámek
udelat jde skoro vse, ale je vždy nutne vzit v úvahu za kolik, respektive kdo to zaplati
a další velice dulezita věc je specifikace zadani, proste co to ma delat..... coz rada zadavatelu občas skutecne nevi.. a to potom je problém
takze specifikace zadani asi ve stylu :
- pasove vozidlo,
- jaky bude uzitecny naklad ? ucel, hmotnost ?
- rychlost, pruchodnost, tj vyska prekazky, brodivost ?
- celkova velikost, hmotnost ?
- pohon ? dojezd, jiné nároky a požadavky ? 4
- posadka, pokud je, počet, ochrana a nároky, specificke podmínky, klima ? izolace atd,, ci otevreny kokpit ?
- a další další specifikace napr hasici systém ano, ne, autonomni automaticky ?
teprve když je jasno co a jak tak potom jde premeslet na téma jak by to asi mohlo vypadat a dat dohromady nejaky model...zatím virtualni... potom nejlepe ve plne velikosti drevenej ...a potom prototyp.. takle se to normalne dela
do te doby nez se to takle udela je to jen a jen takove placani ... a zabava
viktor

Tohle je také husté hejbadlo https://www.youtube.com/watch?v=MiH8r76ZehA Tihle ti dobří manipulanti si na tom takovém plácání a zábavě postavili prosperující firmu a mají zakázky i od armády, horníků, hasičů...
Jejich "základní model" byl dálkově řiditelný pásový robot a řídící stanoviště měli právě v tom transportéru z dob vietnamu
Brodivost ?
Nevím kterej to byl díl té jejich reality šou, ale naučili to i plavat a troufli si s tím i do moře. A musím říct že to je impozantní záběr když ten jejich Ripsaw vjede plnou rychlostí do vody a pokračuje ladně a plynule dál plavajíc na hladině .

ale to ja vůbec nezpochybnuji me se to fakt dost libi to jejich vozidlo a je urcite zajimave , to v kazdem pripade...
jen jsem si dovolil malou poznámku ze posadit vedle sebe tri vozidla z toho kazde bylo udelano za jinym ucelem a srovnávat jen jejich rychlost v terenu je ptakovina

to je jako bys na vedle sebe dal Tatru, rodiny kombik a našlapanou zavodni bugy a na tom ukazoval jak je bugy rychla ) ale neuveze tolik jako Tatra, ani není tak pohodlna jako rodine kombi a urcite pojedes na za jiné naklady, respektive kazda vec je na něco jiného.. něco na zavody v terenu, něco na stavbu a něco na rodinou dovolenou...

nacpes taky do toho vozitka stejne lidi ? vydrzi taky takove zachazeni a také ma takovou balistickou a jinou ochranu jako tohle https://www.youtube.com/watch?v=6PNq5eiLawU asi ne no taky na to nebylo stavene takze srovnávat je je pitomina

viktor

Prodejce pásů a dalších dílů pro pásová vozidla
http://www.gumovepasy.cz/gumove-pasy-rubberhill/

https://www.youtube.com/watch?v=G9-N-nIqc4g 7:29 schema rizeni tanku - dual differential steering

Teoreticky akože áno,ale prakticky je to úplne ináč a jednoduchšie.. aspoň u t72