Elektromobil, aneb Jak se do VP dostat do práce snadno a levně

[Cep]

Tak třeba v Brně je to autem rychlejší, levnější a pohodlnější. MHD je přitom v Brně je relativně drahá ..

No, já ti nevím, za necelých 10 korun denně můžu MHD po Brně jezdit do alelujá.
Kdybych do Brna dojížděl, tak to je 13 Kč denně. Rozpočteno jen na cestu do práce/zpráce to je cca 7 nebo 9 za jízdu.
Po přepočtení na benzín (2 kč/km) bych za to ujel 4 nebo 5 kilometrů.
Práci mám asi tak 2x dál..

[Wdog]

Tak je to věc individuální. Mě třeba se to nevyplatí.
Sice jsem se na tvých 10Kč denně nedopočítal, ale počítáš asi cenu nejlevnějšího ročního předplatného + nějaké slevy, to je dost specifické. Nicméně, např. v Praze stojí roční průkazka stejně, ale rozsah MHD je tam daleko větší + metro.
V Brně ti na tvoji roční jízdenku "někdo jiný" přispěje dalších 67% nákladů, kdežto v Praze je to snad okolo 85%. Takže, pokud bychom třeba zhruba odhadli, že MHD v Brně používá 33% lidí, a zbytek jezdí autem nebo chodí pěšky, tak na roční předplatné se na každého uživatele MHD skládají ještě dva čistě řidiči či chodci stejnou částkou. Pokud pravidelně používá MHD 50% obyvatel Brna, tak jim každý zbývající člověk přispěje dvojnásobkem ročního předplatného. No je to celé složité, ale pomocí přerozdělování se předstírá, že je MHD levná, aby ji lidé vůbec používali.
Asi nejlepší pro posouzení obecné "ceny" MHD by byl poměr celkových nákladů na přepravený osobokilometr. Je zajímavé, že tento jednoduchý ukazatel ty dopravní podniky většinou nepublikují.
Pozor, neříkám ale, že je současný systém zcela špatný, je to prostě určitý kompromis. Říkám ale, že je nesmysl myslet si, že lze nějak jednoduše nahnat ve městě lidi z aut do MHD.

[Audis]

Čep:
ceny pro důchodce že?

[Audis]

Moje cesta do práce 3 km:
o pěšky 40 minut
O na jednokolce (=koloběžce) 13 minut plus 3 halire za elektriku
o autem 7 minut plus benzín každý dle svého (já 15 Kč)
o busem 20minut vč čekání 5 minut na zastávce a vč docházkové vzdálenosti plus cena bez litacky nákup jízdenky u řidiče 30 kč.

MHD se může jít zahrabat. Ne jednokolku nevyzdvihuju, jen pro zajímavost.

[Liqid]

Tak každý se dopravuje dle svých možností. Ve větších městech je největší výhoda MHD ta, že nemusíš řešit parkování. A na rozdíl od koloběžky nemusíš tolik řešit počasí a možná přesuneš větší zavazadla.

[Cep]

Čep:
ceny pro důchodce že?

Ne. Roční pro 100+101 zónu pro dospělého je za 4750,- . Plátce odpadu v Brně může požádat o dotaci 1425,-
Viz https://www.dpmb.cz/cs/jizdne .
A bez háčku, plz.

[NoobsRush]

Problém MHD je především v tom že přestává být efektivní formou dopravy.

[proforma]

@ Cep: problem je, za k cene MHD vsichni zapominate pripocitat cenu sveho casu. Rekneme, ze s MHD mi bude cesta trvat o 15 minut dele nez autem. To je 30 min. denne tam a zpet, 2,5 hod. tydne, o 117 hodin rocne vic. Pri mzde 150 Kc/hod. (ne vsichni jsou IT apod.) je to temer 18 tis. rocne. Pak uz jsou propocty vyhodnosti zase nekde jinde...

Pokud cesta MHD je naopak kratsi nez autem, pak je vyhodnost i vzhledem k tomu casu jednoznacna. Ale s takovou jsem se asi jeste nesetkala

[devlop]

Tak by mne zajímalo, kolik z těch ekohovad, prosazující MHD místo osobní dopravy, asi tak denně dojíždí do práce, jaro, léto, zima. Stačí pár výluk nebo technická závada na JEDNOM spoji a dopadá to nějak takto (několikrát jsem sám zažil, včetně třešničky na dortu v podobě pražského bezdomovce s hodně vonící, bolavou nohou ze které kapal hnis na podlahu tramvaje). Čuchat podpaží cizího člověka, na které jsi nucen být nalepen, aby se dveře metra/autobusu/tramveje zavřely, je skutečně jen pro Xfilní jedince. V časech zimních "chřipečkových epidemiích" skutečně něco, co každý chce denně zažívat. Dovede si někdo představit, že např. 50% z těch, co nyní do práce jezdí autem, budou nahnáni do MHD? To se pak bude jezdit ve stylu indických vlakových souprave ne?

[JOBU]

Ale takí frotéri si prídu na svoje

[Strelec45]

A to ještě musej mít roušky na xichtě.

[Liqid]

@ Cep: problem je, za k cene MHD vsichni zapominate pripocitat cenu sveho casu. Rekneme, ze s MHD mi bude cesta trvat o 15 minut dele nez autem. To je 30 min. denne tam a zpet, 2,5 hod. tydne, o 117 hodin rocne vic. Pri mzde 150 Kc/hod. (ne vsichni jsou IT apod.) je to temer 18 tis. rocne. Pak uz jsou propocty vyhodnosti zase nekde jinde...

Pokud cesta MHD je naopak kratsi nez autem, pak je vyhodnost i vzhledem k tomu casu jednoznacna. Ale s takovou jsem se asi jeste nesetkala

Ráno v Praze je určitě rychlejší metro, pokud tedy jedeš někam, kde je blízko stanice.

Jinak ten výpočet času je dost specifický, spíše třeba po IT, pže většina lidí dělá nějakou směnu a i když mají denně o hodinu více volna, tak ji nemohou strávit prací. Spíš si třeba přispí, nebo posedí déle na záchodě.

Jinak mi přijde velmi pozitivní, že i u nás konečně firmy zjistili, že se jim vyplatí HO, to taky trochu uleví dopravě.

[Serža]

no a kolik stojí hodina tvého sezení na záchodě?

[proforma]

@Liquid: ne vsichni jezdi jen PO Praze. Spousta lidi (cca 250 tis. denne) dojizdi DO Prahy. Zatim jsem si nevsimla, ze by metro vedlo treba do Kladna A spousta dalsich (milion?) jezdi ze svych malych obci do vetsich - busem, vlakem. Zvlast v regionech je MHD dost tragicka - ujede Ti bus, na dalsi cekas 2-3 hodiny...

Ona se hodnota volneho casu dost podcenuje. Pro nekoho muze mit ta hodina spanku navic naprosto zasadni hodnotu.

[Liqid]

Hodina na záchodě nestojí nic, proto mi přijde chybné, přepočítávat veškerý čas na hodinovku v práci. Jinak kdo můžete, choďte na záchod až v práci a tam už vám peníze běží

Proformo, psala jsi, že jsi se s takovým MHD nesetkala, já ti dal příklad, kde se s ním setkat můžeš. Nikde jsem nepsal, že tam jezdí všichni. Jinak zrovna kolegyně z Kladna jezdí na porady do centra Prahy vlakem, pže je to rychlejší.
Že v nějakých prdelákovech jede spoj jednou za dopoledne je celkem jasné, s tím se musí počítat.

Já hodnotu volného času nepodceňuji, jen si jí určitě necením na svou hodinovku.

[proforma]

To je fakt, ja si svuj volny cas cenim na vic nez na hodinovku:-)

S vlaky mam letite zkusenosti, zpozdeni je tam prakticky pravidlem Nejhorsi je, ze se zpozdeni kumulujou - vlak prijede pozde o 5 min., ujede ti tram, na dalsi cekas 10 min., dalsi zpozdeni na prestupu a ve vysledku jsi v praci o pul hodiny pozdeji. Pulhodinu musis napracovat, cestou zpatky se tram zasekne v kolone a pod vlak nekdo skoci (na dane trase prumerne tak 3-4x rocne). Ve vysledku z dojizdeni, ktere melo tam a zpet trvat hodinu, jsou hodiny 2 az 3. Zlaty auto...

[Hohepa]

Moje cesta do práce 3 km:
.....
o autem 7 minut plus benzín každý dle svého (já 15 Kč)
...

Čím to jezdíš že máš spotřebu cca 15l/100km ?

[Liqid]

To je fakt, ja si svuj volny cas cenim na vic nez na hodinovku:-)

S vlaky mam letite zkusenosti, zpozdeni je tam prakticky pravidlem Nejhorsi je, ze se zpozdeni kumulujou - vlak prijede pozde o 5 min., ujede ti tram, na dalsi cekas 10 min., dalsi zpozdeni na prestupu a ve vysledku jsi v praci o pul hodiny pozdeji. Pulhodinu musis napracovat, cestou zpatky se tram zasekne v kolone a pod vlak nekdo skoci (na dane trase prumerne tak 3-4x rocne). Ve vysledku z dojizdeni, ktere melo tam a zpet trvat hodinu, jsou hodiny 2 az 3. Zlaty auto...

Tak to bych ti v rámci péče o duševní zdraví doporučil změnu práce

Doprava je individuální a neexistuje univerzální řešení pro všechny, proto je super, že si každý může vybrat, co je pro něj nejlepší. Blbý je, že do toho čím dál víc kecá stát a diktuje, co by měl člověk používat.

[proforma]

Tak to bych ti v rámci péče o duševní zdraví doporučil změnu práce

Uz se stalo

Ja neadoruju auta, jenom mne uz stve to tazeni proti nim s tim, ze MHD je nejlepsi. Neni. Je v mnohem dobra, ale ma i negativa. A prece jen tohle vlakno je na tema "jak se dostat do prace".

Podle mne jedinym opravdu systemovym resenim je, aby lidi nemuseli do prace ty desitky km dojizdet. Podporit takovou strukturu pokud mozno rovnomerneho osidleni a drobne podnikatele tak, aby byly slusne pracovni prilezitosti v miste, ne jen v centrech. To je mor. Ale to je zase na jine vlakno...

[Ulfhednar]

Jenže to jde zase proti efektivitě práce. Firmy, které kooperují ve výrobě potřebují být u sebe, stejně jako firma,které jim pak dělají servis. Také si v práci vybírám lokální firmy.
Koncentrace výroby, výzkumu apod. je tisíciletí přirozený proces, kterým začala civilizace.

Rozptyleně může dělat někdo,kdo se živí bouchaním žádostí o granty a dotace do formulářů, nebo nějakými hypervznešenými humanitnimi studiemi. Výroba i vývoj potřebuji ušetřit na logistice a zkrátit reakční dobu.